“有‘黃金排量’之稱的11升機型（排量在10．5~12.0升），其市場份額從去年10月開始一路上漲。”近日，一位業內人士這樣向記者表示。此前受制于產品價格較高、我國物流市場運距、運量和效率等因素的影響，11升機型的市場潛力遠未得到釋放。而從今年上半年開始，11升機型的銷量呈現出迅猛增長的勢頭，一路高歌。

銷量增長明顯

最有說服力的就是數據。據統計，自去年下半年以來，dCi11發動機訂單持續攀升。今年1～6月，東風商用車dCi11發動機產量接近7400臺，超過去年全年的產量，突破了dCi11發動機初期年產1萬臺的設計產能。搭載dCi11發動機的天龍重卡日益成為客戶的首選車型，成為東風商用車主要的利潤增長點。

中國重汽的情況也是如此。“上半年我們銷售的車輛中，除了有200輛左右裝配的是10升以下發動機之外，其他都是11升機型，漲幅在10%~15%之間。”中國重汽集團市場部總經理王德春表示。

無錫柴油機廠方面表示，CA6DM 11升發動機每月需求量達到1000多臺，生產供不應求。去年年底剛批量進入市場的CA6DM，今年上半年的銷量就達到了6000臺。業內人士分析， 裝配錫柴11升機系列產品目前約占到一汽解放總銷量的30%~40%左右。

“今年上半年，陜西重汽銷售的裝配10~12升發動機的車輛為6000輛左右，而去年的銷量僅為2000輛，可見這一排量段發動機的銷量漲幅較大。”陜汽市場部產品科相關人士介紹說。

之所以這一排量段發動機賣得這么好，接受采訪的企業認為有以下幾方面的原因。首先，大排量發動機是行業發展的趨勢，各家企業對其推廣力度較以往都有所增強，解放、歐曼、重汽等廠家的宣傳對用戶起到了一定的引導作用。其次，大排量發動機能夠更好地滿足用戶目前的運輸需求。陜汽相關人士介紹說，這兩年用戶的需求變化較為明顯，一個是對速比需求的變化；還有就是對油耗關注程度的變化。

大排量發動機除了扭矩增加之外，在燃油經濟性方面也具有優勢，使得整車性能有比較明顯的提升。雖然現在的牽引車大部分用于標載運輸，給人的感覺是現在的車拉的貨已經不像以前那么多了，但是目前高速公路網絡較以往發達，用戶對車速的需求有明顯提升，要求更高的經濟車速。而發動機的經濟轉速區是在1200~1500轉之間，這是一個相對較低的數值，要想獲得較高的車速，就要匹配更小速比的車橋或者超速擋變速器等。如果發動機扭矩不提升，在匹配這些小速比的零部件之后，車輛的動力性會明顯下降，這就必須要提升發動機的扭矩輸出，而小排量發動機是做不到這一點的。同時也要注意一點，并不是排量增加就會導致燃油經濟性下降，只要操作得當，既能夠提高動力性，也能兼顧燃油經濟性。在F3000推廣初期我們就主推12升發動機，使用效果確實不錯。