中國汽車技術研究中心發布的中國汽車產業發展月度報告顯示，今年1~6月，國內汽車產銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，同比增長44.37%和30.45%。其中，商用車產銷220.27萬輛和176.77萬輛，比去年同期增長42.54%和48.05%，半掛牽引車表現最為突出。

生產處于飽和態的中國重汽總裝線

今年1~6月，客車銷量為19.24萬輛，同比增長53.83%；貨車銷量為66.17萬輛，同比增長29.76%；半掛牽引車銷量為17.22萬輛，同比增長237.69%；專用車銷量為74.15萬輛，同比增長45.97%。

商用車重入高速運行軌道

從總量上看，今年上半年商用車市場呈現出明顯的高速增長勢頭，很多企業生產處于飽和狀態。年初商用車銷量回升，反映出我國整體經濟形勢已基本走出國際金融危機的陰影，正在向高速穩定運行的軌道回歸。然而，隨著多國經濟刺激政策的退出和歐元區經濟出現新一輪危機，未來整體經濟環境不容樂觀。

雖然上半年市場總量比去年同期有較大提升，但隱憂依然存在，下半年是否能夠承接上半年高速增長的勢頭，仍然存在變數。

在商用車企業的銷量排名中，上半年表現比較突出、增長勢頭較明顯的企業主要有：東風汽車有限公司同比增長252.39%，東風柳州汽車有限公司同比增長177.32%，一汽解放青島汽車廠和陜西汽車集團有限責任公司也有150%以上的增長。

卡車向輕重兩極發展態勢明顯

在載貨車領域，市場需求向重型和輕型兩極發展的趨勢依然未變。在重型載貨車中，載重量26~32噸細分市場車型增速明顯，銷量同比增長358.52%，載重量14~19噸細分市場車型同比增幅也高達204.64%。在輕型載貨車中，3.5~4.5噸車型銷量同比增長208.52%。

1~6月，在重、輕型載貨車高速增長的情況下，中型貨車交出了銷量下降1.78%的答卷。受微客、輕型商用車等具有載貨功能的車型沖擊，微型貨車上半年銷量更是出現了39.16%的大幅下滑。未來以載貨為用途的低載質量微型貨車，將逐漸被多功能廂式車或類似車型取代。

半掛牽引車市場表現最搶眼

半掛牽引車是整個商用車板塊中最大的亮點，上半年銷量同比增長237.69%，銷量排在前10的企業中有6家同比增幅超過300%。

2009年上半年，受國際金融危機和國內經濟形勢影響，半掛牽引車等與經濟環境密切相關的車型銷量大幅下滑。今年，金融危機的影響已不明顯，需求得到放量增長。由于計重收費在全國范圍內普遍實施，不少主流企業適時推出輕量化車型，很多車主受運費因素影響，提前更新車輛。多方面因素促成今年上半年半掛牽引車呈爆發性增長。

專用車市場表現基本與商用車市場大局相一致，不算搶眼。銷量增速最快的是罐式車，增幅為102.71%；增速最慢的是廂式車，為29.76%。擁有多種類別的專用車，各細分市場情況各不相同，受多方面因素影響此消彼長。如4萬億元投資拉動的基礎設施建設仍在繼續，房地產市場受到多重調控政策影響跌入低谷等，這些因素直接或間接地影響著專用車的銷量。