自從搬到新家后，我的比亞迪E6也開(kāi)始正式上崗，成為上下班的重要代步工具。從11月初到現(xiàn)在，行程里程已達(dá)1327公里，經(jīng)過(guò)了兩次開(kāi)到極限的充電測(cè)試，也跑了高速、長(zhǎng)途、環(huán)路、鄉(xiāng)村公路等多種路況。雖然在邊邊角角的地方，也剮蹭多次，但多數(shù)屬于“自虐”。慶幸的是，這個(gè)“大塊頭”在寒冷的冬日里依然保持穩(wěn)定，是個(gè)令人放心的好伙伴。

       E6保險(xiǎn)篇——網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的保險(xiǎn)服務(wù)E6開(kāi)始正式上路前，多位朋友和單位的司機(jī)師傅對(duì)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)提出了建議。作為一個(gè)新手，最重要的就是上好保險(xiǎn)，保護(hù)自己，也保護(hù)他人。對(duì)于上保險(xiǎn)的渠道，相信同大家一樣，主要有以下幾種：一是通過(guò)4s店購(gòu)買(mǎi)，和維修服務(wù)在一起，也便于理賠，但缺點(diǎn)就是價(jià)格高，險(xiǎn)種固定，保險(xiǎn)公司大多并非有名的大公司。二是在傳統(tǒng)渠道購(gòu)買(mǎi)，通過(guò)相熟的保險(xiǎn)公司服務(wù)人員，享受一定折扣，屬于個(gè)例。三是在修理廠購(gòu)買(mǎi)。單位的司機(jī)師傅就勸說(shuō)我采用這種方式，雖然價(jià)格高一點(diǎn)，但是服務(wù)較好，車(chē)有什么問(wèn)題，交給修理廠，上門(mén)取車(chē)比較順暢。四是通過(guò)電話(huà)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買(mǎi)，繞過(guò)了各種中間渠道，可以享受最低的價(jià)格，但也意味著一切需要靠自己解決。出于從經(jīng)濟(jì)成本的考慮，我最終選擇了第四種，通過(guò)淘寶的方式，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。對(duì)于保險(xiǎn)的問(wèn)題，之前也有朋友專(zhuān)門(mén)寫(xiě)過(guò)文章，咨詢(xún)保險(xiǎn)公司是否保電池，保費(fèi)的計(jì)算問(wèn)題等。我的觀點(diǎn)是，保險(xiǎn)條例中未寫(xiě)免賠，大可以不必?fù)?dān)心。首先，電池出現(xiàn)問(wèn)題的幾率較小，如果非人為的問(wèn)題，應(yīng)該去找廠家，如果是人為因素造成損壞，比如碰撞等，屬于車(chē)輛發(fā)生事故，而電池作為車(chē)輛零件，理應(yīng)理賠。咨詢(xún)的多了，保險(xiǎn)公司反而謹(jǐn)慎了，如果提高保費(fèi)，或者提供單獨(dú)險(xiǎn)種，就得不償失了。

       言歸正傳，在朋友的建議下，我在網(wǎng)上選擇了三個(gè)大型的保險(xiǎn)公司進(jìn)行咨詢(xún)，即：人保、中國(guó)平安和太平洋保險(xiǎn)。中國(guó)平安的響應(yīng)速度是最快的，在網(wǎng)上根據(jù)我選擇的險(xiǎn)種進(jìn)行測(cè)算后，阿里旺旺客服代表迅速聯(lián)系了后臺(tái)電話(huà)服務(wù)人員，1小時(shí)內(nèi)就有客服聯(lián)系我，提供完整報(bào)價(jià)。由于我剛上牌，等待一段時(shí)間，才能在保險(xiǎn)資料庫(kù)里找到我的資料信息，其間，平安保險(xiǎn)的客服一直跟進(jìn)查詢(xún)，與其他保險(xiǎn)公司聲稱(chēng)的2到3個(gè)工作日不同，平安的客服告訴我，最多24小時(shí)就可以。果不其然，不到24小時(shí)，保險(xiǎn)庫(kù)里就有了我的車(chē)輛信息，那邊也就可以提供準(zhǔn)確報(bào)價(jià)了。可惜的是，平安保險(xiǎn)規(guī)定，必須要上三大主險(xiǎn)種：即車(chē)損險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、盜搶險(xiǎn)或車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)。由于我的電動(dòng)車(chē)行駛里程有限，且具有云服務(wù)功能，主險(xiǎn)中的盜搶險(xiǎn)基本就不用上了。而車(chē)上人員險(xiǎn)，我認(rèn)為作用不大，也不想上。這樣就無(wú)法滿(mǎn)足三大主險(xiǎn)的條件，而且平安車(chē)險(xiǎn)報(bào)價(jià)較高，經(jīng)測(cè)算，保費(fèi)最低也要9200多元，與我心理價(jià)位差距過(guò)大，最后放棄。人保車(chē)險(xiǎn)的響應(yīng)速度排名第二，但是態(tài)度明顯不如平安，經(jīng)過(guò)網(wǎng)上測(cè)算，我在阿里旺旺上咨詢(xún)后，就有客服聯(lián)系，這位客服對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)也不太了解，告訴我，只要網(wǎng)上有什么險(xiǎn)種，你就上就完了，沒(méi)有三大主險(xiǎn)的限制。最后報(bào)價(jià)也和網(wǎng)絡(luò)價(jià)格基本一致。而太平洋保險(xiǎn)則響應(yīng)速度最慢，過(guò)了6個(gè)小時(shí)才有人聯(lián)系我，那時(shí)我已經(jīng)上好保險(xiǎn)，所以也無(wú)從了解保險(xiǎn)價(jià)格。最后，我選擇的就是人保車(chē)險(xiǎn)。

       上了四個(gè)保險(xiǎn)：即車(chē)損險(xiǎn)，按照車(chē)輛原值31.98萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)，保費(fèi)2872.2元；第三則責(zé)任險(xiǎn)，按照100萬(wàn)元投保，保費(fèi)金額1320元，玻璃單獨(dú)險(xiǎn)393.4元，和不計(jì)免賠險(xiǎn)628.88元，合計(jì)5214.78元。之后，根據(jù)淘寶店鋪活動(dòng)，返還了我500元的集分寶，相當(dāng)于4714.78元。相對(duì)于同檔次汽油車(chē)，保險(xiǎn)費(fèi)用還是略貴的。沒(méi)想到上了保險(xiǎn)后，剛過(guò)兩天，我就出事了。在一次晚高峰的出行中，我跟著前車(chē)在車(chē)流里緩行，前面好不容易有個(gè)空擋，我趕緊跟著前車(chē)擠過(guò)去。沒(méi)想到，作為新手，我對(duì)空間估計(jì)不足，我的車(chē)比前車(chē)要寬不少，我竟然蹭上了右邊的廂式貨車(chē)。由于速度很慢，最先蹭到的是后視鏡，我和貨車(chē)司機(jī)都認(rèn)為沒(méi)什么事，又在堵車(chē)，就沒(méi)有下車(chē)查看。到了停車(chē)場(chǎng)，我愕然發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛右側(cè)有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的白線，甚為醒目，連輪轂都有點(diǎn)擦傷。在單位司機(jī)師傅的建議下，我第一次撥打了人保車(chē)險(xiǎn)的理賠電話(huà)，客服除了記錄情況外，要求我開(kāi)車(chē)到定損點(diǎn)定損。我詢(xún)問(wèn)是否能上門(mén)定損，客服告訴我沒(méi)有這項(xiàng)業(yè)務(wù)。于是我又糾結(jié)了，這才第一次，后面不知道有多少剮蹭，要不這次就算了。于是在朋友的建議下，又取消了這次報(bào)案。果不其然，剮蹭對(duì)我來(lái)說(shuō)，已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，有時(shí)蹭到墻角，有時(shí)蹭到垃圾桶或者立柱什么的。

       果然，一個(gè)“馬路殺手”的成長(zhǎng)是要付出代價(jià)的。所幸的是，我發(fā)現(xiàn)比亞迪E6帶的右側(cè)攝像頭功能非常好用，可以很直接的告訴我右側(cè)盲區(qū)的狀況，也避免了一些剮蹭。如果E6也能加裝與秦一樣的360度影像系統(tǒng)，我想，也會(huì)給新手減輕不少負(fù)擔(dān)，避免不少剮蹭吧。冬日用車(chē)篇——驚險(xiǎn)2%對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)在冬天里的使用情況，相信不少朋友都有疑慮，寒冷的天氣對(duì)電池的影響究竟如何，暖風(fēng)耗電嗎，制熱效果如何，全程暖風(fēng)的續(xù)航里程如何，這都是大家關(guān)心的問(wèn)題。下面，我講結(jié)合我的用車(chē)經(jīng)歷一一回答。冬天對(duì)電池的活性是有影響的。我也不是專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，但是根據(jù)常識(shí)，電池的充放電是一種化學(xué)反應(yīng)，自然受到溫度的影響。溫度越低，反應(yīng)速度越慢，也就是越耗電。初步估計(jì)，在不開(kāi)暖風(fēng)的情況下，我的車(chē)輛續(xù)航里程將降低20%。其實(shí)我個(gè)人感覺(jué)，廠商宣傳的最大里程，對(duì)于一輛純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有太大意義。路況不同，行駛方式不同，對(duì)里程的影響都很大。在日常使用中，我初步估計(jì)，10月氣溫在10度以上時(shí)，我的日常續(xù)航里程應(yīng)當(dāng)在250-280公里之間。(由于我的車(chē)是老款，電池密度較低，可能2014款E6的續(xù)航里程超過(guò)300公里)。到了冬天，如果不開(kāi)暖風(fēng)，續(xù)航里程就降低到了200-230公里左右，平均下降50公里。測(cè)算方式是我記錄每天上下班的里程和耗電量比。我上下班的里程是19公里。進(jìn)入11月下旬，溫度在零度以下后，不開(kāi)暖風(fēng)的情況下，耗電量在8%左右。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，-5到5攝氏度，這個(gè)溫差范圍內(nèi)，耗電水平比較穩(wěn)定。如果開(kāi)暖風(fēng)，里程則降得較多，目前我的空調(diào)平均溫度控制在26-28度之間，風(fēng)量控制在3格左右，19公里耗電大約為10%到12%左右，因此全程暖風(fēng)的里程預(yù)計(jì)在180-210公里左右。還是同樣的觀點(diǎn)，冬天續(xù)航里程需要考慮的因素很多，比如暖風(fēng)的溫度，駕駛習(xí)慣，路況等等。這些里程計(jì)算只能作為參考。對(duì)于暖風(fēng)的感覺(jué)，我個(gè)人感覺(jué)，如果冷，可以將溫度調(diào)高至30度，溫度上升后，再往下調(diào)，空調(diào)直接選擇AUTO檔，風(fēng)量在一格至三格之間即可。如果不考慮電量，暖風(fēng)還是夠用的，3分鐘內(nèi)就有熱氣，一直保持26度左右，除了腳掌，身體還是很暖的。當(dāng)然這種感覺(jué)因人而異。只是供大家參考。其中，最為驚險(xiǎn)一次的就是我把電量用到了2%，續(xù)航里程降到了0。那天早上，我出門(mén)前，電量是22%，出了小區(qū)，就降到了21%。由于溫度較低，我上車(chē)后就開(kāi)啟暖風(fēng)，溫度設(shè)定為28度，結(jié)果行駛不到9公里，電量就迅速降到了15%，我害怕晚上無(wú)法回家，就關(guān)了空調(diào)，可是由于事故原因，當(dāng)天擁堵路段達(dá)到了5公里。這樣我回到單位后，電量?jī)H剩8%，續(xù)航里程也只有15公里。這就意味著，下班不開(kāi)暖風(fēng)，我到家就只有0%的電量。可以說(shuō)，最后回家的路將成為一次極限之旅。

       下午下班后，我懷著忐忑的心情，啟動(dòng)車(chē)輛。在行駛過(guò)程中，沒(méi)有開(kāi)暖風(fēng)，盡量保持勻速，特別是經(jīng)常利用松開(kāi)油門(mén)或踩剎車(chē)，給車(chē)輛補(bǔ)電。幸運(yùn)的是，行駛一半之后，還有5%的電，續(xù)航里程降到0。我心想回家應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題了。沒(méi)想到開(kāi)始大堵車(chē)了。整個(gè)京滬高速一片紅，車(chē)輛只有蠕行。我的心一下沉到谷底，和全身一樣，冰冰的。應(yīng)該怎么辦？堵車(chē)不是最耗電的嗎？我還能到家嗎？沒(méi)想到最后5%的電還是很給力的，電量下降速度與平常基本一致，還略有降低。并沒(méi)有出現(xiàn)突然降至0%的情況。車(chē)輛也可以正常加速，沒(méi)有受到什么影響，速度可以正常上升到60公里左右。走過(guò)擁堵路段，竟然還有3%的電，足以支撐我回到家。最后，停在小區(qū)停車(chē)位上，我的電量只剩2%，續(xù)航里程依然是0。第二天，我將車(chē)輛停到臨近的一個(gè)公用充電樁，看到車(chē)輛正常充電時(shí)，終于松了一口氣。事實(shí)證明，電池容量標(biāo)定和里程顯示還是準(zhǔn)確的，當(dāng)然大家也盡量不用用這種極限駕駛的方式。這就是我的冬日用車(chē)日記。車(chē)輛應(yīng)該是為人服務(wù)的。我們除了關(guān)心續(xù)航里程之外，應(yīng)該盡量在正常的情況下，去用車(chē)，不要為了保證里程，不開(kāi)暖風(fēng)，以至于最后生病就得不償失了。以后，我還繼續(xù)記錄點(diǎn)點(diǎn)滴滴的用車(chē)感受，并與大家分享，歡迎大家繼續(xù)關(guān)注我的用車(chē)日記。