“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個小時，其中六七個小時是為公司拼命。”北京的哥李師傅說。這是很多出租車司機對高額份子錢的典型吐槽。近期，國內多地出現出租車停運事件，不滿份子錢過高成為其中一個重要原因。份子錢到底是什么錢？去了什么地方？
　　記者調查發現，份子錢被出租車企業用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業分擔各種經營風險和管理成本，有部分還被“騰轉挪移”用于企業養人以及支付離譜的辦公費、招待費等。在特許準入的壟斷性政策下，經營出租車公司成為風險低、省心且穩賺不賠的買賣。
　　修車也有隱形利益
　　盡管相關調查對出租車企業經營成本進行了公示，但是不少司機反映，企業在車輛修理、設備更換、人員開支等環節，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱形利益。
　　記者在上海采訪了三名出租車司機，他們說，除了明碼標價的份子錢，每月每人還必須要交納所謂500元修車費。
　　此外，購買低價劣質配件給司機，也是部分企業在份子錢中獲利的手段之一。多位出租車司機反映，“公司給我們用劣質剎車片，正常的剎車片能用2萬公里，但他們給我們的剎車片跑了1萬公里就壞了。有位司機最多一個星期換了三次電瓶，而正常電瓶能用半年。”
　　武漢一位出租車駕駛員魯師傅說，他上交的份子錢中還有一項是每月200元的天然氣改裝費。市場上一輛出租車“油改氣”價格僅4000元左右，按照份子錢的收取標準，一輛車使用五年強制報廢，僅天然氣改裝就得收費1.2萬元，為市場價格3倍。
　　公司管理開支龐大
　　巨大的管理人員開支，也是份子錢中的重要成本構成。“基本上就是每周開一次會，強調遵守交通紀律，談不上什么管理。”很多司機反映。一位業內人士告訴記者，在北京、上海等地的不少出租車公司，坐辦公室的管理人員和出租車司機竟然比例一比一；其中一家上萬輛出租車的企業，各級管理人員竟有2000余人。
　　記者在武漢市一份出租車企業運營成本表中發現，有企業的管理費中出現高額辦公費、差旅費等支出項目。武漢市一家管理人員不到10人的小型出租車企業，2013年僅辦公費一項就超過45萬元。
　　北京匯佳律師事務所律師邱寶昌認為，政府不能無視既得利益的壟斷，打破出租車特許經營的壟斷模式，才是解決份子錢矛盾的根本出路。
　　出租車司機份子錢平均每月6200元
　　796元 司機工資
　　1104元 司機福利費用
　　（職工福利費、工會經費、職工教育經費、“五險一金”、補充保險、勞保用品、工裝費等）
　　2078元 車輛相關費用
　　（車輛折舊費、燃油補貼、保險、年檢、驗車、計價器檢驗、GPS通訊費等）
　　1249元 企業管理費用
　　（企業管理人員工資、獎金、福利、五險一金、工會經費、教育經費、固定產折舊、通訊費、辦公車輛費、日常維修、消防治安費、物業費、綠化費等）
　　52元 其他費用 （場地租賃費、財務費）
　　回顧
　　份子錢從何來
　　份子錢是出租車司機向企業上交的承包金的俗稱，最早出現于20年前。從20世紀90年代中期開始，北京等國內大城市先后開始對出租車實行總量控制，并將出租車輛產權轉移到出租車企業手中，司機需要向企業承包經營，而企業則受到政府特許經營的準入限制。
　　份子錢制度長期以來在各地普遍實行，而2015年1月1日開始施行的《出租汽車經營服務管理規定》，更是將份子錢寫入了交通運輸部的部門規章。