國Ⅳ排放標準“按時”實施了嗎？符合國Ⅲ排放標準的新車型，現在還能申報嗎？近日，一家商用車企業負責人跟記者打聽。

這并非他一個人的疑問。陜汽、重汽、江鈴、江淮等商用車企業，都對國Ⅳ排放標準的實施時間很困惑。安徽華菱汽車股份有限公司質量部門相關負責人說：“國Ⅲ重型柴油車什么時候不能上公告，什么時候不能賣，我們只能靠猜測。”

據國家環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼介紹，按照國家排放標準的時間表，從今年1月1日起，國家停止對全國范圍內國Ⅲ重型車的型式核準，2011年1月1日起，停止銷售和注冊；從今年7月1日開始，停止對國Ⅲ輕型汽油車的型式核準，2011年7月1日起，停止銷售和注冊。

企業：得不到明確信息

按理說，國家制定的國Ⅳ排放標準時間表非常明確，從今年7月1日起，所有企業都不能上國Ⅲ的新車型了。企業應該都能看懂，但最近記者采訪時，頻頻接到汽車企業的詢問。

山東省汽車工業集團副總裁譚秀卿非常關心國Ⅳ標準的實施時間，他告訴記者，去年第四季度，業內就開始傳，國Ⅲ重卡不能上公告了，但隨后證實仍然能上。“直到現在，能不能上公告還沒有明確說法。”

“國Ⅲ的產品還在上公告，沒有停。”陜汽工程研究院相關負責人告訴記者，他們了解這方面的信息，多是通過私人渠道，似乎沒有官方的、權威的發布渠道。

國內某重卡企業的相關人士表示，目前，國Ⅲ重卡還可以上工信部公告，但已經不能上環保部的公告了。

關心排放升級的還有經銷商。北京京鈴順汽車銷售有限公司經理程樹生對記者說，目前他們銷售的汽油車都是符合國Ⅳ排放標準的，柴油車是國Ⅲ的。什么時候不讓賣國Ⅲ車，至今不清楚。

政府：兩個公告不一致

“不是時間表不明確，問題出在執行環節。”某重卡企業相關人士向記者透露，我國汽車行業的管理部門比較多，每個部門的分工不同，可能會對排放升級的進度持有不同看法。

汽車行業一位專家告訴記者，環保部一直堅持排放升級按時間表執行，但國家發改委、工信部等部門出于行業發展的考慮，希望能穩步推進。因此，在步調上出現了一些不協調。

記者分別登錄環保部和工信部的網站，經過查詢發現，在7月8日環保部發布的公告中，只看到國Ⅲ輕型汽油車。而在工信部第215批車輛生產企業及產品中，國Ⅲ重卡產品赫然在列。湯大鋼告訴記者，7月8日的一批國Ⅲ輕型汽油車，是之前就申報的，環保部從7月1日不再接受新的申報。

能上工信部的公告，卻過不了環保部的“環保關”，汽車企業有苦難言。“事實上，我們具備了生產國Ⅳ產品的實力，但接到的訂單，都是要國Ⅲ車型，而國家也沒有明確說按照時間表實施國Ⅳ標準，這讓企業很為難。”某輕卡企業相關負責人說。

除了政府部門存在不同意見之外，排放標準在市場層面，執行力度也被打了“折扣”。某重卡企業相關人士表示，現在實施國Ⅲ還是國Ⅳ不重要，關鍵是執行到位的問題。據了解，目前在一些地區，依然可以銷售國Ⅱ車。一位廣州地區的重卡經銷商告訴記者：“只要給車管所一些好處，國Ⅱ車都可以上牌。”

專家：實施國Ⅳ有兩難

企業和經銷商的擔心，都有一個相同的原因，那就是他們認為我國還不具備實施國Ⅳ排放標準的條件。

中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈說，相關政府部門對何時在全國全面實施國Ⅳ排放標準仍沒有明確表態。國內全面實施國Ⅳ標準的條件還不成熟，包括北京、上海和珠三角地區。

國內某重卡企業技術方面的相關負責人告訴記者，國Ⅲ升級到國Ⅳ，主流的技術路線有兩種，一種是SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；一種是EGR（廢氣再循環）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉換器（DPF），對燃燒產生的微粒進行處理。“目前，核心技術仍然被國外企業壟斷，如果硬要推行國Ⅳ標準，國內企業只能靠進口，到時候獲益的還是外國公司。”他擔憂地說。

杜芳慈認為，能否順利實施國Ⅳ標準，最大的障礙是油品。他分析說，國內能供應國Ⅳ油的地區極少，即便北京、上海，國Ⅳ油的品質也不是非常理想，特別是國Ⅳ柴油。如果燃油品質不達標，實施國Ⅳ標準就達不到預期效果。

江蘇宿遷江淮汽車銷售服務有限公司總經理趙海濤對記者說，希望國家能放緩排放標準的推進速度。排放標準快速推進，會逼迫沒有能力提供達標產品的企業采取非法手段銷售，引起市場混亂。

湯大鋼表示，企業不要盯著能不能上產品公告，而要看明年讓不讓在市場上銷售，那才是最重要的。也就是說，國Ⅳ排放標準能否如期實施，要看明年7月1日了。