從2008年早些時候，我國的重型卡車行業掀起了一股重型卡車“輕量化”的熱潮，這其中既有老牌的中國重汽、陜汽集團和上汽依維柯紅巖，也有重卡新軍華菱重卡和北汽福田，仿佛生產重卡的企業誰不出來“輕量化”一下，誰就不好意思和別人打招呼。對于這股輕量化的熱潮眾說紛紜仁山智水，那么這場輕量化到底是技術革命呢？還是規避政策的嬗變呢？

長期以來，我國的重型卡車運營市場上，對于嚴重超載的行為更多的采用單一的行政處罰，只要運營車輛不發生嚴重的交通肇事，對于重卡的運營主體就不會承擔刑事責任。因此，我國治理超載超限的的手段， 延展的威懾效果，由此也形成了我國重型卡車產業的一個惡性循環：“運營車輛因為超載能力強而得到更多的盈利——運營主體不購買不具有超載能力的重卡——執法部門對于重卡運營車輛的超載治理采用罰款手段——運營主體為彌補罰款損失，加大運營車輛的超載力度——市場上對超載能力更強的重卡有較大需求——重卡生產企業為搶占市場份額，競相宣傳自己的產品超載能力強”

毫無疑問超載文化是現代商業文明的毒瘤，不徹底根除我們的社會效率就不能真正提高

毫無疑問，以超載為主要訴求的我國重型卡車產業，已經遠遠偏離了“安全、高效、環保、節能”的世界重卡主流運營價值體系，也致使我國的重型卡車產業技術水準大大落后于發達國家，在核心零部件技術上“有突破、無發展”。而在這一輪的“輕量化”的熱潮中，自動變速器、鋁合金殼體變速器、少片簧懸架、橡膠懸架、空氣懸架、復合材料、高強度鋼板車架等技術得到迅猛的發展。讓人恍如到了歐洲，人們競相在“以人為本”的理念指導下設計工業產品，備受指責的“壞孩子”重型卡車產業要浪子回頭，成為社會責任感和社會效率提高的貢獻者。

中國的重型卡車產業這股輕量化熱潮真的是一場價值回歸的前奏嗎？然而中國重型卡車產業整體技術的進步卻沒有從根本上改變整個產業的價值理念，因為我們注意到幾乎所有的廠家在宣傳自己產品的輕量化效果時，無不用到的一個句式是：我們的產品比原來輕了多少多少公斤，在交同樣的過路費和消耗同樣燃油的情況下，你可以多運輸多少多少公斤貨物。乖乖，這場輕量化熱潮的目的竟然不是為了運輸效率的提高，更不是運營過程安全性的提升，而是對現有法律法規限制的突破以謀求更大的運載能力，說到底這不過是超載文化嬗變出來的妖孽！

所謂輕量化重卡和雙轉向橋的6x2的重卡牽引車一樣，都是國內重卡企業規避國家法律嬗變的妖孽

筆者以為，目前的這股輕量化熱潮是金融危機導致的油價高企背景下的一場偽技術進步的秀場而已，真正的技術進步在于在確保安全的前提下，以車輛出勤率和可靠性為指標的技術進步，來實現最低單位燃油份額消耗對社會物流的效率提升。